隨著城市化進(jìn)程的加速,公共交通在城市交通中的地位日益凸顯。公交作為公共交通的主要形式之一,其票價定價不僅關(guān)系到公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,更與廣大市民的出行成本和生活質(zhì)量息息相關(guān)。合理的公交票價定價不僅有利于公交企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,也有助于優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu),提高市民的出行效率。本文通過對比分析不同的定價方法,探討其優(yōu)缺點,以期為公交票價定價提供科學(xué)的決策依據(jù)。
一、成本導(dǎo)向定價
成本導(dǎo)向定價是基于公交運(yùn)營過程中各項成本來確定票價的方法。
1.成本加成定價法
公交企業(yè)在運(yùn)營總成本的基礎(chǔ)上,按照一定的利潤率來確定票價。利潤率的確定需要充分考慮市場競爭和乘客的承受能力等因素。成本加成定價的公式:P=C/Q*(1+r)P——票價Q——客運(yùn)量
C——客運(yùn)量為Q時的總成本(包括固定資產(chǎn)折舊)
R——利潤加成比例
優(yōu)點:◇ 通過設(shè)定合理的利潤率,保障公交企業(yè)在滿足運(yùn)營成本的基礎(chǔ)上,獲取一定的利潤,確保公交企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
◇ 數(shù)據(jù)由企業(yè)自行掌握并計算,降低了定價的復(fù)雜性和不確定性,同時計算方法簡單,不需要復(fù)雜的市場調(diào)研和數(shù)據(jù)分析。
缺點:
◇ 成本加成定價法主要基于公交企業(yè)的成本來確定票價,忽視市場需求以及乘客的意愿,票價制定過高,導(dǎo)致公交乘客流失。
◇ 成本加成定價方式相對固定,缺少足夠的靈活性。
2.平均成本定價法:
在一定的時間段內(nèi),公交企業(yè)將運(yùn)營成本分?jǐn)偟矫總€單位的服務(wù)上,以得出每個單位的平均成本,在保證收支平衡的前提下,保證企業(yè)的正常利潤。平均成本定價法的公式:Pa=TFC/Q+VC+γPa——單位票價TCF——總固定成本Q——客運(yùn)量VC——單位運(yùn)量可變成本γ——單位運(yùn)量正常利潤優(yōu)點:
◇ 確保公交企業(yè)的運(yùn)營成本得到保障,有助于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
◇ 基于平均成本定價法,票價在一定的時間段內(nèi)維持相對穩(wěn)定,有助于乘客出行的穩(wěn)定性。
◇ 定價過程相對透明,乘客和監(jiān)管機(jī)構(gòu)更容易了解票價的形成機(jī)制。缺點:
◇ 票價的制定無法準(zhǔn)確反映市場的需求和乘客的支付意愿,導(dǎo)致票價的制定與市場脫節(jié)?!?票價調(diào)整能力有限,無法及時應(yīng)對市場的波動。
3.邊際成本定價法:
每提供一個額外的運(yùn)輸服務(wù)單位所帶來的額外成本,即邊際成本,以此為基礎(chǔ)確定公交票價。邊際成本定價法的公式:P=△TC/△QPa——單位票價
TC——運(yùn)輸成本Q——客運(yùn)量當(dāng)邊際成本等于平均收益時,社會資源得到有效的利用。優(yōu)點:◇ 邊際成本定價法能夠反映增加單位運(yùn)輸量所增加的成本,有助于企業(yè)更加合理地分配運(yùn)力資源。
◇ 邊際成本定價法制定的公交票價相對較低,能夠減輕乘客的出行負(fù)擔(dān),提高公共交通的吸引力。
缺點:◇ 邊際成本定價只考慮了成本的邊際變動狀況,不足以覆蓋全部固定成本,公司可能會面臨虧損的風(fēng)險。
◇ 邊際成本定價法在實際操作過程中,難以精準(zhǔn)計算,同時因邊際成本經(jīng)常發(fā)生變動,影響公交票價的穩(wěn)定。
4.盈虧平衡定價法:
公交票價盈虧平衡定價法是一種基于公交運(yùn)營成本來確定票價的方法,旨在使公交公司的運(yùn)營收入與成本達(dá)到平衡,從而避免虧損并實現(xiàn)盈利。盈虧平衡定價法的公式:P=(TFC+TVC+R)/Q
P——票價
TFC——總固定運(yùn)輸成本
TVC——總可變運(yùn)輸成本R——企業(yè)預(yù)期利潤Q——客運(yùn)量
優(yōu)點:
◇ 有助于促進(jìn)企業(yè)不斷優(yōu)化運(yùn)營效率,減少浪費(fèi),降低總體運(yùn)營成本,激勵企業(yè)提高管理水平。
◇ 通過盈虧平衡定價法,企業(yè)在保證提供穩(wěn)定服務(wù)的同時,保持財務(wù)健康,有助于企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。
缺點:
◇ 為實現(xiàn)盈虧平衡,票價可能會偏高,導(dǎo)致客流量減少。
◇ 盈虧平衡法主要關(guān)注運(yùn)營成本與收入的平衡,忽略市場需求的變化。
5.差別成本定價法:
根據(jù)不同的乘客群體、服務(wù)時段、線路長度等因素,對公交服務(wù)進(jìn)行差別化定價,根據(jù)不同成本因素,制定不同的票價。優(yōu)點:
◇ 通過差別定價法,引導(dǎo)乘客合理出行,優(yōu)化公共交通資源配置。
◇ 差別定價法可以更好的滿足不同出行群體的需求。
◇ 差別定價法可以幫助公共交通系統(tǒng)保持競爭力,吸引更多的乘客選擇公交出行。
缺點:◇ 差別定價法需要大量的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ),增加了票價制定的復(fù)雜性。
◇ 差別定價法需要借助先進(jìn)的技術(shù)手段,如智能票務(wù)系統(tǒng)等,對公交企業(yè)的信息化技術(shù)要求較高。二、需求導(dǎo)向定價
公交票價需求導(dǎo)向定價法是一種基于市場需求的定價方法,能夠反映乘客的支付意愿和出行需求,以實現(xiàn)公交服務(wù)的供需平衡和社會效益最大化。
1.價值定價法
公交票價價值定價法是根據(jù)乘客對公交服務(wù)的認(rèn)知價值來制定票價。優(yōu)點:
◇ 票價與乘客所預(yù)期的價值相匹配,有助于提升乘客的滿意度?!?企業(yè)可以更加靈活的應(yīng)對市場競爭和乘客需求的變化。
◇ 有助于引導(dǎo)乘客選擇更加高效、環(huán)保的出行方式,優(yōu)化城市交通資源配置。
缺點:
◇ 乘客認(rèn)知價值獲取難度較大,需要大量的市場調(diào)研和數(shù)據(jù)分析來實現(xiàn)。
◇ 乘客的認(rèn)知價值具有一定的主觀性,不同乘客對同一公交服務(wù)的價值認(rèn)知可能存在差異。
2.需求彈性定價法
公交票價需求彈性定價法是一種基于公交服務(wù)需求對票價變動的敏感程度來制定票價的方法。這種定價方法主要依據(jù)需求價格彈性的概念,即公交服務(wù)需求量隨價格變動的敏感程度。彈性系數(shù)公式:Ed=(△Q/Qa)/(△P/P)△Q——需求量的變化量Qa——基期需求量
△P——票價的變化量
P——票價根據(jù)公交票價需求彈性的大小,企業(yè)可以制定相應(yīng)的票價調(diào)整策略。當(dāng)需求價格彈性較小時,可以適當(dāng)提高票價以增加收入;當(dāng)需求價格彈性較大時,則應(yīng)謹(jǐn)慎調(diào)整票價,以免導(dǎo)致需求量大幅下降。優(yōu)點:◇ 可以根據(jù)市場需求的變化靈活調(diào)整票價,靈活適應(yīng)市場需求,保持客流量的穩(wěn)定。
◇ 可以更有效地利用公交資源,避免在需求低峰期資源浪費(fèi)。缺點:
◇ 需求彈性定價法要求公交企業(yè)具備準(zhǔn)確預(yù)測市場需求變化的能力。然而,由于市場環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性,這種預(yù)測往往存在一定的難度和風(fēng)險。
參考文獻(xiàn):
[1]章玉,胡興華.城市公共交通票制票價優(yōu)化與財政補(bǔ)貼機(jī)制研究[M].北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2014:11-17.
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