20年前的2004年7月28日,武漢地鐵1號線迎客,5個多小時的觀光試運(yùn)營期間,2萬余名市民登車嘗鮮。至此,武漢邁入軌道交通時代。
20年間,武漢地鐵從一條線、10公里、10個站,逐漸編織出12條線、486公里、300座車站的龐大運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),躋身世界級地鐵城市行列。
50多名“鐵粉”探秘地鐵之家
27日,武漢地鐵舉辦開通20周年主題開放日活動。上午9時30分,50多名地鐵粉絲來到古田車輛段。他們中,絕大多數(shù)人都是第一次走進(jìn)這座“地鐵之家”。登上20年前1號線的第一臺上線列車A01號車,工作人員代鑫播放了一段2004年使用的列車廣播,將許多人的記憶拉回當(dāng)年。
“鐵粉”登上A01號車夢回當(dāng)年
“鐵粉”體驗“開地鐵”
浙江小伙送上特制生日禮物
20年來,A01號車?yán)塾嬤\(yùn)營里程166.5萬公里,相當(dāng)于繞地球41圈。20年間,它還完成了一次“涅槃重生”般的大修,列車內(nèi)外無論是硬件設(shè)施還是漆面等裝飾,都達(dá)到“準(zhǔn)新車”標(biāo)準(zhǔn)。
在地鐵模擬駕駛室內(nèi),全國最美公共交通司機(jī)、1號線乘務(wù)班組長程雄詳細(xì)介紹了司機(jī)的工作,多位“鐵粉”坐上模擬駕駛室,體驗了一把開地鐵:控制好手柄幅度,把控列車運(yùn)行速度;進(jìn)站停車要精準(zhǔn)找到停車位置,把握關(guān)門時間不能晚點(diǎn)……“鐵粉”們感嘆,只有走近他們,才能真正體會到地鐵司機(jī)除了要有過硬技能,還需要擁有一顆處變不驚的“大心臟”。
“祝福武漢地鐵,20歲生日快樂!”寄語環(huán)節(jié),每位“鐵粉”都一筆一劃寫下了對武漢地鐵的祝福,貼到了模擬駕駛艙外的留言板上。
吉尼斯紀(jì)錄得主送上特制生日禮
當(dāng)天參加活動的,都是提前報名的“鐵粉”,最大的已年過古稀,年齡最小的剛滿周歲,還被父母抱在懷里。
文昌植老人作為萬千地鐵志愿者的代表參加了活動,現(xiàn)在他是地鐵文明志愿者服務(wù)總隊1號線支隊長。今年71歲的他,依然堅持每天抽時間在循禮門等車站開展志愿幫扶活動,他親身感受到了乘客文明素養(yǎng)的提升。“以前會有人搶上搶下,我們要進(jìn)行勸阻,現(xiàn)在這類行為越來越少,而且遇到有提大件行李的,乘客們還主動互幫互助?!?/p>
2016年,浙江小伙豐文杰從嘉興來到武漢上大學(xué),從此對地鐵產(chǎn)生了濃厚的興趣。近年來,他陸續(xù)完成503種1000多列紙質(zhì)軌道車輛模型,還獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄的認(rèn)證。這一次,他專門為1號線制作了“生日版”列車紙模型,作為禮物送給武漢地鐵。模型長約14厘米,為實(shí)車的“160:1”大小,裝在亞克力小盒內(nèi),十分逼真。
家住湖北鄂州的準(zhǔn)高三學(xué)生吳宇峰,利用休息時間親身踏遍武漢地鐵所有線路,制作出末班車時刻表發(fā)布在社交平臺,引來數(shù)萬網(wǎng)友點(diǎn)贊“實(shí)用”“貼心”。當(dāng)天,他清晨6時從家里出發(fā),換乘多趟地鐵趕到活動現(xiàn)場。
首批站務(wù)員已工作超20年
現(xiàn)任武漢地鐵運(yùn)營公司客運(yùn)二中心線路管理三部、四部經(jīng)理的胡海宏,20年前曾是1號線三陽路站的第一任值班站長。2003年年初,胡海宏與一批路橋中心轉(zhuǎn)崗的同事一起,從收費(fèi)中心來到一個全新的、陌生的軌道交通行業(yè)。當(dāng)年3月,根據(jù)公司安排,他們前往北京地鐵學(xué)習(xí)售檢票、乘客服務(wù)和班組管理等工作內(nèi)容。回來后,她就駐扎在沒有水電的三陽路站,直到次年7月28日開通運(yùn)營,迎來第一波乘客。
2012年底,全國首條穿越長江的地鐵、武漢真正意義上首條地鐵——2號線開通,光谷廣場站日客流量當(dāng)天就超過10萬人,遠(yuǎn)超3.5萬人的設(shè)計客流,一躍成為全線客流第一大站。那段時間,作為光谷站區(qū)負(fù)責(zé)人的胡海宏,每天和多位值班站長一起總結(jié)客流特征,細(xì)化客運(yùn)組織方案……分區(qū)放行、站外增設(shè)售票廳,面對常態(tài)化的大客流,她還牽頭制作了《車站客流導(dǎo)線圖》和《大客流任務(wù)卡》,而該站創(chuàng)下的日均29.4萬人次集散量的紀(jì)錄,至今還沒有其他車站超越。
如今,光谷站客流早已回落至正常數(shù)值,“宇宙中心”綽號也鮮有人再提及。回憶起這段難忘的經(jīng)歷,胡海宏說,光谷一個站客流的減少,卻折射出武漢地鐵線網(wǎng)越織越密、整體客流穩(wěn)步提升,在公共交通中承擔(dān)的角色也愈發(fā)重要了。
已累計運(yùn)客超101億乘次
2004年7月28日,在京漢鐵路舊址上拔地而起的武漢軌道交通1號線一期工程開通。因為沿線站臺上早早擠滿了嘗鮮的市民,首班車不得不提前15分鐘發(fā)車。
彼時,1號線全長僅有10.234公里,從宗關(guān)到黃浦路,設(shè)站10座,被許多人稱作“觀光線”。首日開通5個多小時,吸引2萬多名市民乘車。
“那時候大家都是去看稀奇,很少有人真的坐地鐵上下班?!苯衲?3歲的武漢市民劉欣正是當(dāng)年1號線的首批乘客,雖然就住在沿線車站附近,但很長一段時間她依然是乘公交車出行。
經(jīng)過20年的發(fā)展,武漢地鐵運(yùn)營里程達(dá)到486公里、車站300座,覆蓋所有城區(qū),運(yùn)營規(guī)模早已位居全球前十,躋身世界級地鐵城市行列。
地鐵的通達(dá),為城市發(fā)展和市民生活帶來了深刻變化的同時,也映照出公共交通格局的演變。劉欣說:“現(xiàn)在出門肯定是首選坐地鐵,去哪都方便?!?/p>
數(shù)據(jù)顯示,武漢市民每天乘坐地鐵的平均時長約為35分鐘。可以說,地鐵將城市空間距離轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)的時間距離,逐漸發(fā)展成為城市骨干交通力量。武漢市民的出行半徑不斷延長,出行方式也隨之改變。截至目前,武漢地鐵20年已累計運(yùn)送乘客超過101億乘次。
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