23日，福州港后鐵路接受交通運輸部補鏈強鏈績效評價專家組調(diào)研。了解到，福州港后鐵路已被納入廈福泉國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目，預(yù)計可獲得獎補資金約4.43億元，分3年下?lián)埽?022年—2024年），目前已下?lián)芗s2.83億元。

專家組深入大樟隧道大帽山斜井施工現(xiàn)場，了解項目建設(shè)進度、意義及補鏈強鏈工作成效。項目2022年正式開工，獎補資金落地為項目建設(shè)注入“催化劑”，目前尖峰山隧道、路基土方、橋涵工程已陸續(xù)展開，開工點達37個，處處可見大干快干的火熱場景。

福州港后鐵路是全國首條由地方自主投資建設(shè)的貨運鐵路，西起峰福鐵路杜塢站，東接福州樞紐樟林編組站，向北與可門港鐵路支線貫通，途經(jīng)閩侯縣、晉安區(qū)、連江縣，里程長度71.55公里。根據(jù)工期安排，福州港后鐵路計劃2027年全線貫通。

福州港后鐵路建成通車后，羅源灣南北兩岸支線將便捷順暢融入國家鐵路網(wǎng)，解決沿海鐵路貨運“天窗期”問題；實現(xiàn)可門港與福州鐵路樞紐連為一體，成為福州現(xiàn)代物流城的“生命線”，同步建設(shè)的丹陽物流基地打造鐵水聯(lián)運型綜合貨運樞紐；推動福州樞紐“客貨分離”，有利于提高鐵路運輸效率與質(zhì)量，降低綜合運輸成本，降低運營安全風(fēng)險。